Chevy V8 Small Block Motor Überholen

Da ich meine Kurbelwelle (KW) gerne behalten möchte bietet es sich an diese gleich an Ort und Stelle an den Lagerstellen auf Geradheit+Rundlauf zu vermessen.  Mit einem Magnetmesständer + Messuhr lässt sich hier super Arbeiten. Ab 0,02mm Unrundheit sollte die KW neu geschliffen werden.

Ein herausziehen der Hdyrostößel nach oben war nicht mehr möglich da sich die Kontaktfläche zur Nockenwelle eingelaufen hat. Die Stößel sind somit unten vom Durchmesser her leicht größer geworden (ähnlich eines Pilzkopfes) was eben zur Folge hat,  dass die Hydros nur noch nach unten zur Nockenwelle hin ausbaubar sind.

Wichtig: Sollte also jemand nur mal schnell die Nockenwelle + Hydros tauschen wollen könnte das bei stark eingelaufenen Hydros doch etwas aufwändiger werden 😉

Als letztes der Zerlegungsorgie steht noch das ausdrücken der 5 Nockenwellenlager an. Hierzu habe ich mir selbst ein Werkzeug gebastelt… mehr dazu beim Nockenwellenlagereinbau.

Ist der Block in alle Einzelteile zerlegt  + gereinigt heißt es messen, messen und nochmals messen. Wer das selbst machem möchte braucht hierfür:

• Gute Augen 🙂 um z.B. die Gussnummer auf der KW abzulesen >> Hubermittlung

• Bügelmessschraube mit Messbereich 25-50mm (Vermessen der Nockenwelle)
• Bügelmessschraube mit Messbereich 50-75mm (Vermessen der Kurbelwelle)
• Innenfeinmessgerät Durchmesser 25-150mm (Vermessen der Zylinderbohrungen/Pleulbohrung)
• Magnetmessständer + Messuhr (z.B. Rundheit der Kurbelwelle)

>> Wer sich all das nicht zutraut oder sich das Werkzeug nicht kaufen möchte kann die Arbeit natürlich auch seinen Motorbauer des Vertrauens überlassen <<

Zu sehen ist ein kleiner Protokollausschnitt, welchen ich mir immer mache, um eine Übersicht über die relevanten Maße zu bekommen. Dieser dient als Ausgangsbasis für die zu bestellenden/benötigten Komponenten (Lagerschalengröße/Kolbenmaß/neue Nockenwelle?… etc.) bzw. welche mechanischen Arbeiten (Zylinder Aufbohren, Kurbelwelle polieren oder auf Untermaß schleifen…..) an den Motorkomponenten notwendig sind. Wer mich nett bittet bekommt auch ein Excel-File wo er für seine Komponenten die Maße eintragen kann. 

Durch das Ausmessen ergeben sich bei mir folgende Arbeiten:

• Zylinderbohrung auf erstes Übermaß
• Kubelwelle polieren
• Köpfe planen
• Pleule auf Spielsitz aufhohnen

Danach gehts ans Bestellen der Neuteile 😉

Die Auswahl an Neukomponenten ist manigfaltig…immer Abhänig was vom neu aufgebauten Motor erwartet wird (mehr Leistung?? mehr Drehmoment? oder doch wieder Original?) Wer sich hier nicht sicher ist was er tut, indiesem Fall kauft, sollte diese Arbeit dem Motorenbauer überlassen oder eng mit ihm zusammenarbeiten. Letzteres empfieht sich sowie immer 🙂 Ein Tunen des Blocks durch Veränderung der einzelnen Komponenten wie Nockenwelle, Kolbenart (Flat/Dome…), Kipphebelverhältnis…. sprengt an dieser Stelle den Rahmen… Grundsätzlich empfehle Ich hier immer fertig ausgelegte Kits zu kaufen.

Mit neuen Kolben bewaffnet und den Altteilen (Pleul/Köpfe usw.) im Schlepptau steht der Weg zum Motorenbauer an 😉

Aufhohnen der Zylinderbohrung

Wichtig: Bei neuen Kolben ist ein Application Sheet mit den General Clearance Guidlines beigelegt. Je nach Anwendung z.B. Street Performance oder Drag Racing müssen andere Spiele von Kolben zu Zylinderbohrung eingehalten werden.