Mit dem guten Gewissen das alle Neuteile passen bzw. kollisionsfrei zusammenarbeiten habe ich den Motor in Chevy Orange lackiert. Hierzu habe ich den Motor mit allen anbauten in einen Zug lackiert. Wer möchte kann natürlich auch alle Einzelteile separat lackieren. Gute Erfahrung habe ich hier mit den VHT-Lacken gemacht oder mit KBS Coatings.
Nachdem alle Teile getrockenet waren (Farbe wird erst endfest bei warmen/heißen Motor!!) steht dem End-Zusammenbau nichts mehr im Wege. Kolben+Pleul und die entsprechenden den Ringe wurden zuerst verpaart.
Bei den Ringen unbedingt die richte Reihenfolge einhalten!
Genauso wie die Anordung der einzelnen Ringe zueinander!
Wer sich einen neuen Motor zusammenbaut sollte sich auch gleich eine neue Pumpe mit veränderten Antriebsschaft gönnen. Hier mal ein Bild zum Vergleich (links: alt / rechts: neu)
Die alte linke Pumpe wird über eine einfache/gerade Welle angetrieben. Um ein seitliches verrutschen am Pumpenantrieb zu verhindern muss man hier eine Kunststoffhülse drüber schieben (ist bei den Dichtungssätzten meist dabei…) Öl, Motorwärme… sind jedoch ein feind dieser Hülse. Löst sich diese aufgrund der Beanspruchung auf, gibts einen riesen Schlag 😉 Ich setzte hier auf eine verstärkte Welle mit einem Übergriff aus Stahl (rechte Ausführung). Warum diese Welle nicht gleich so ausgelegt wurde ist mir schleierhaft…
Sind alle Komponenten (Zylinderköpfe, Kolben,…) bereits ordentlich vormontiert ist der finale Zusammenbau ein klacks. Nichts nervt mich mehr als wenn ich hier nicht 100% bei der Sache sein kann, weil ich z.B. erst noch einzelne Kolbenringe einsetzten muss. Hier muss alles schon parat stehen…. Nockenwelle, Kurbelwelle und Steuerkette sind zuerst fällig 🙂
Mit dem Kolbenringspannband und sanften Gummihammerschlägen wurden die 8 Kolben an Ihren angestammten Platz gebracht. Vor Montage des Pumpendeckels wurde noch vorsichtig (weißer Kunsstoffring dient zum Einpressen) der Wellendichtring eingebaut.
23 Pings
Zum Kommentar-Formular springen ↓